Au moment ou d’une part Lewis Hamilton devient le premier pilote « noir » de l’histoire à s’imposer en Championnat du Monde de Formule1 et d’autre part ou «  événement » également ‘’ H I S T O R I Q U E ‘’ , Barak Obama, devient lui, Président des Etats-Unis d’Amérique, rappelons que dans le domaine de la course automobile, d’autres pilotes de races noir ont défrayés par le passé la chronique et briller eux aussi.

Citons, Willy T  Ribbs et aussi un certain Danny Ongais, beaucoup plus connu en Europe.

Daniel Ongais, natif d’Hawaï, une ile paradisiaque du Pacifique est né le 21 Mai 1942, à Honolulu.
 
 
... Honolulu, un nom mythique qui paraît parfois irréel, que l'on jurerait tout droit issu de l'imagination d'un Jules Verne ou autre Robert-Louis Stevenson. C'est pourtant bien dans cette ville des îles Hawaï que Danny Ongais voit le jour en pleine Guerre mondiale, directement sous les feux croisés des Japonais et Américains encore excités par l'épisode Pearl Harbor.

De quoi apprendre à ne pas avoir froid aux yeux... et c'est bien sous ce signe que nait et grandit le jeune Américain.

Mû par une soudaine passion dont l'origine reste mystérieuse, Danny Ongais débarque à 20 ans aux États-Unis avec l'intention de faire de la compétition automobile.

Il est assez vite remarqué par l'écurie Parnelli, qui l'engage d'abord dans des courses de dragsters, puis à partir de 1974 en voitures de sport et les deux années suivantes en Formule 5000.

 
Une victoire dans cette catégorie alors renommée lui permet d'accéder aux sommets du sport automobile américain. D'une part la Formule USAC (dénomination de l'époque pour l'Indycar) où il remporte magistralement la "Norton Twin 200" à Michigan et finit douzième du championnat.

D'autre part l'IMSA (voitures de sport) où il signe deux victoires sur une Porsche 935 turbo. Enfin, cette saison 1977 est celle de toutes les consécrations puisque Danny effectue aussi ses débuts en Formule 1 avec l'écurie Penske à l'occasion des deux Grands Prix nord-américains disputés le premier le 2 octobre à Watkins Glen, puis le second, celui du Canada couru le 9 octobre à Mosport ou il obtient une fort jolie septième place

Le pilote privé Suédois Viktor Huggare actuellement troisième du  STCC (Swedish Touring Car Championship) disputera la dernière manche de ce Championnat non plus au Volant de son habituelle  BMW 320i E46 mais bel et bien à celui d’une  Peugeot 407

Il s’agit de la voiture dont disposait auparavant Johan Stureson et que Huggare a louée au Team Peugeot

“ Je suis ravi de cette opportunité. J’ai effectué une longue séance de roulage de130 tours sur la piste  de Mantorp Park ce jeudi et tout s’est bien déroulé »

Huggare est actuellement à la recherché d’une nouvelle monture pour participer à la prochaine saison et ce sera ainsi l’occasion d’en tester une bonne.

Huggare occupe on l’a dit, la troisième place du STCC dans le classement des pilotes indépendants, totalisant 30 points, derrière Tobias Johansson (récemment couronné Champion) et Dic Sahlén.

Gilles Gaignault

Emmanuel Collard  va débuter  dans la série ‘’'International GT Open’’ en participant à la course prévue à Estoril  les 12 et 13  juillet prochains

Le pilote Français y conduira une Porsche 997 RSR du Team Italien Autorlando ou il sera associé à  Francisco Cruz Martins.

Cela fait très exactement vingt-six ans ce jeudi 8 mai que disparaissait lors d’un dramatique accident survenu lors des essais qualificatifs du Grand Prix de Belgique, disputé à Zolder dans le Limbourg, le Canadien Gilles Villeneuve

Né le 18 janvier 1950 à Saint Jean sur Richelieu, Gilles Villeneuve était à l’époque considéré  comme un véritable acrobate, l’enfant terrible des circuits mais aussi et surtout « le chouchou » d’Enzo Ferrari.

C’est donc sur le circuit de Zolder en Belgique que le petit Canadien a trouvé la mort.

Toujours furieux après le résultat deux semaines auparavant du Grand Prix de Saint Marin disputé à Imola et ou son propre co-équipier chez Ferrari le Français Didier Pironi l’avait emporté ne respectant pas ''selon lui '', les consignes donnés par l’état –major de la Scudéria, lequel aurait déclaré avant le départ que

'' Celui des deux Ferrari’s boys qui menait en fin de course ne pouvait pas être attaqué et dépassé par son dauphin '' ,

Villeneuve est bien décidé à prendre sa revanche...