EQUIPEMENT DES AUTOROUTES EN BORNES DE RECHARGE RAPIDE : OÙ EN EST-ON ?

 

 

 

 

L’enjeu de la recharge pour les utilisateurs de véhicule électrique est double… Disposer d’une part, d’un moyen de recharge, public ou privé, pour les usages quotidiens de leur véhicule électrique et d’autre part, avoir accès à des solutions de recharge rapide pour accompagner leurs déplacements longue-distance.

Après avoir récemment publié un outil cartographique permettant de visualiser l’état du déploiement des points de recharge dans les territoires, l’UFE propose aujourd’hui un nouvel outil dédié aux bornes de recharge rapide en service sur autoroute.

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Le réseau autoroutier est-il prêt à accueillir l’itinérance de véhicules électriques ?

 

Grâce aux données du  GIREV (Groupement pour l’Itinérance des Recharges Électriques de Véhicules), l’UFE a examiné la situation actuelle quant à la présence de points de recharge rapide sur les autoroutes en France.

Pour cela, la carte mise à disposition par l’UFE permet d’apprécier, via une gradation de couleur des axes, le taux d’équipement des autoroutes calculé comme le ratio entre le nombre d’aires de service disposant d’au moins un point de recharge en service dont la puissance est égale ou supérieure à 50 kVA et le nombre d’aires de service au total sur un axe autoroutier.

De plus, pour les quinze principales autoroutes en termes de fréquentation, le nombre total de points de recharge est indiqué.

Ainsi, au 31 décembre 2020, à titre d’illustration, l’autoroute A 11 reliant Paris et Nantes peut être considérée comme relativement bien équipée en bornes de recharge, grâce à la présence de trente neuf points de recharge répartis sur neuf aires de service existantes (soit 64 % du nombre total d’aires de service). Toutefois, 80 % des autoroutes en France métropolitaine restent peu équipées en IRVE à ce jour.

Station sur autoroute Photo : AutoNewsInfo


Quel soutien au déploiement des bornes sur autoroutes ?

En février 2021, le Ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports, Jean-Baptiste Djebbari a dévoilé la carte des quelques 400 aires de service devant être dotées d’IRVE ouvertes au public d’ici au 1 janvier 2023.

Dans le cadre du plan de soutien économique « France Relance », l’Etat français a consacré une enveloppe de 100 millions d’euros pour soutenir l’installation de bornes de recharge rapide sur les grands axes, routiers et autoroutiers, les dispositions d’application étant précisées dans un décret et un arrêté respectivement publiés les 12 et 15 février derniers.

Ainsi, les opérateurs de recharge peuvent bénéficier de ces aides jusqu’à juin 2022 ou avant, si la totalité de l’enveloppe est utilisée, pour les installations de recharge rapide. Elles permettent de couvrir jusqu’à 40 % des coûts totaux d’installation.

Ces aides sont cumulables avec la bonification du taux de réfaction à hauteur de 75 % du coût de raccordement des nouvelles bornes de recharge introduite par la loi d’orientation des mobilités [1] et, ce, jusqu’à la fin de l’année. Initialement, cette disposition s’appliquait aux installations sur autoroutes dont la puissance de raccordement était inférieure ou égale à 1 MW (soit des stations comportant un peu moins de 20 points de recharge à 50 kVA ou environ six points de recharge de 150 kVA).

Le Gouvernement envisage d’augmenter le seuil de puissance de raccordement jusqu’à 5 MW pour bénéficier du dispositif existant. Cette dernière valeur correspondant à des stations pourrait accueillir jusqu’à cent points de recharge à 50 kVA ou trente-trois points de recharge à 150 kVA.

Dans une tribune datée du 16 février, l’UFE et l’ASFA (Association des sociétés françaises d’autoroutes) ont appelé à une politique plus ambitieuse concernant le déploiement des bornes rapides sur les grands axes routiers afin de garantir un voyage pour les utilisateurs de véhicules électriques en toute sérénité. La France doit développer un vrai réseau de stations de recharge rapide sur les aires de service couvrant l’ensemble du territoire, soit tous les 50 km.

Il est en effet important de mettre en œuvre un dispositif de soutien pérenne pour développer le réseau de recharge rapide sans alourdir la facture d’électricité des ménages en prorogeant ou en augmentant le niveau du taux de réfaction et donc le (TURPE (tarif d’utilisation des réseaux publics d’électricité ).

L’UFE vous donne rendez-vous en septembre prochain pour refaire un point sur l’avancement du déploiement des bornes rapides sur autoroutes.

Entre temps, n’oubliez pas de suivre les mises à jour de l’outil cartographique de l’état des lieux des IRVE ouvertes au public par département et région.

 

François LEROUX

Photos : AutoNewsInfo

 

 

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