C’était il y a un peu plus de trente ans…
Le (vrai) Dakar avait mis le désert à la mode, les mondains se pressaient au départ, en auto ou en camion.
J’en ai récupéré, des mecs célébrissimes en France et devenant une toute petite chose au soir de la première étape, suppliant, pleurant pour avoir une clope…
Mais ce qui intéressait Hervé Guio, alors en charge de Honda France, sur le Dakar, c’était de proposer à tout à chacun une moto capable de désert, capable aussi de voyager tous les jours et tous les soirs, pour aller bosser…
C’était un bicylindre, il avait pensé au nom génial d’African Queen…
Mon ami Christian Van Ryswyck, journaliste, lui avait alors dit que les avocats de John Huston et des familles de Humphrey Bogart et Katarine Hepburn (film de 1952) allaient lui tomber sur le dos…
On décida donc de ce nom magique « African Twin », alors une cylindrée 650, qui a été engagée à 50 exemplaires sur le Dakar pour son lancement.
Puis ce fut un énorme succès sportif, plusieurs victoires au Dakar et un succès commercial colossal.
On sait que le génie des ingés et designers d’aujourd’hui consiste pour une grande part à ressortir des noms ou à redessiner des concepts qui ont fait fureur à leur époque.
Quelques exemples, la reprise du nom DS par Citroën, le lancement d‘une nouvelle Mini chez BMW, d’une 500 chez FIAT, d’une Alpine chez Renault, le retour de la mythique Ténéré chez Yamaha, Honda pouvait donc logiquement ressortir l’Africa Twin, chose faite en 2016!
Et puis la mode demande des motos de plus en plus puissantes, avec des systèmes électroniques incroyablement sophistiqués, que les propriétaires vont utiliser à 5% de leurs possibilités mais tant pis, on a le « Must Have »…
Honda présente au Salon de Milan, l’Africa Twin 2020 1100 L et sa cousine Adventure Sports.
Avec un moteur de 1100 cc donc.
Ce sera probablement la ruée, il faut dire que l’engin aura un couple d’enfer, enverra du lourd tout en pesant… moins lourd (5 kg gagnés) tout ça pour un prix qui démarre aux alentours de 17 000€.
C’est à la fois une vraie routière et un vrai vaisseau du désert.
Bon, n’entrons pas dans le détail, pour les accros, il y a une fiche technique en fin de papier, elle est longue comme un jour sans pain mais sans équivoque, l’engin est un vrai must…
On dispose de sept modes de contrôle de couple, d’un système anti-cabrage (trois modes encore selon le style de pilotage et le terrain), un système de freinage ABS actif en virage et disposant de réglages spécifiques au tout terrain, un contrôle de délestage de la roue arrière, quatre modes de conduite, Off Road, Urban, Tour, Gravel…
La position de conduite a été revue, la selle est plus fine et le guidon surélevé, bref côté ingénierie, on a la sensation qu’à côté le pilotage du Rafale c’est de la gnognotte (à ceux qui justement pilotent les vrais Rafale, c’est une image…)
Ah oui, il y a un régulateur de vitesse qui vous permettra de garder votre permis quand vous descendrez par l’autoroute vers le bateau à Sète ou à Marseille, direction le désert…
Ou quand vous irez bosser le matin et que vous êtes en retard…
Et puis il y a le système DCT qui a fait la fortune de cette moto néo-rétro, qui permet un changement de vitesses ultra rapide en mode manuel ou un mode automatique, comme sur un scooter…
Esthétiquement elle est moins fine que son aînée de trente ans mais c’est étrange, dans le monde de la moto de 2019 on revient sur les critères de beauté, comme l’a fait Rubens et ses femmes bien en chair.
C’est très culturel la mode… L’Africa Twin Honda en est une des reines.
Jean louis BERNARDELLI
Photos / Constructeur
LA FICHE TECHNIQUE COMPLÈTE…
Moteur
Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée 1 084 cm3
Alésage x Course 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique 10,1 à 1
Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Émissions sonores 73 dB
Capacité d’huile 4,8/4,3 litres* (5,2/4,7 litres* DCT)
* démontage / vidange avec filtre
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 18,8 litres
Émissions CO2 112 g/km (version ABS)
110 g/km (version DCT-ABS)
Consommation (WMTC) 4,9 l/100 km* (version ABS)
4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V-6 Ah Lithium-Ion
Alternateur 490 W à 5000 tr/min
Transmission
Embrayage • Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle
- Double embrayage multidisque en bain d’huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Boîte • 6 rapports en prise constante (version ABS)
- 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Cadre
Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
Partie-cycle
Dimensions (L x l x H) 2 330 x 960 x 1 395 mm
Empattement 1 575 mm
Angle de chasse 27,50°
Traînée 113 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm
Garde au sol 250 mm
Poids en ordre de marche 226 kg (ABS)
236 kg (DCT-ABS)
Rayon de braquage NC
Suspensions
Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm
Roues
Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
Jantes Avant 21 x 2.15
Arrière 18 x 4.00
Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H avec chambre.
(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
Arrière 150/70-18 avec chambre.
(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)
Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
Arrière – Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.
Instrumentation & éclairage
Instrumentation Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces
Sécurité Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS
Éclairage Avant Double optique à diodes
Arrière A diodes
Équipements Feux de jour, Bluetooth audio et Apple Carplay®, prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, signal de freinage d’urgence, IMU, systèmes de contrôle de couple, anticabrage…