L’AFRICA TWIN 2020 ARRIVE ET ÇA SENT BON LE SABLE CHAUD…

 

 

HERVÉ GUIO (A DROITE) EST REVENU A L’AFRICA TWIN FESTIVAL A BARCELONNETTE A L’ÉTÉ 2019

 

C’était il y a un peu plus de trente ans…

Le (vrai) Dakar avait mis le désert à la mode, les mondains se pressaient au départ, en auto ou en camion.

J’en ai récupéré, des mecs célébrissimes en France et devenant une toute petite chose au soir de la première étape, suppliant, pleurant pour avoir une clope…

Mais ce qui intéressait Hervé Guio, alors en charge de Honda France, sur le Dakar, c’était de proposer à tout à chacun une moto capable de désert, capable aussi de voyager tous les jours et tous les soirs, pour aller bosser…

C’était un bicylindre, il avait pensé au nom génial d’African Queen…

Mon ami Christian Van Ryswyck, journaliste, lui avait alors dit que les avocats de John Huston et des familles de Humphrey Bogart et Katarine Hepburn (film de 1952) allaient lui tomber sur le dos…

On décida donc de ce nom magique « African Twin », alors une cylindrée 650, qui a été engagée à 50 exemplaires sur le Dakar pour son lancement.

 

L’AÎNÉE

 

Puis ce fut un énorme succès sportif, plusieurs victoires au Dakar et un succès commercial colossal.

On sait que le génie des ingés et designers d’aujourd’hui consiste pour une grande part à ressortir des noms ou à redessiner des concepts qui ont fait fureur à leur époque.

Quelques exemples, la reprise du nom DS par Citroën,  le lancement d‘une nouvelle Mini chez BMW, d’une 500 chez FIAT, d’une Alpine chez Renault, le retour de la mythique Ténéré chez Yamaha, Honda pouvait donc logiquement ressortir l’Africa Twin, chose faite en 2016!

Et puis la mode demande des motos de plus en plus puissantes, avec des systèmes électroniques incroyablement sophistiqués, que les propriétaires vont utiliser à 5% de leurs possibilités mais tant pis, on a le « Must Have »…

 

LA NOUVELLE EN COSTUME DE VILLE

 

Honda présente au Salon de Milan, l’Africa Twin 2020 1100 L et sa cousine Adventure Sports.

Avec un moteur de 1100 cc donc.

Ce sera probablement la ruée, il faut dire que l’engin aura un couple d’enfer, enverra du lourd tout en pesant… moins lourd (5 kg gagnés) tout ça pour un prix qui démarre aux alentours de 17 000€.

C’est à la fois une vraie routière et un vrai vaisseau du désert.

 

EN MODE FANTASME

 

Bon, n’entrons pas dans le détail, pour les accros, il y a une fiche technique en fin de papier, elle est longue comme un jour sans pain mais sans équivoque, l’engin est un vrai must…

On dispose de sept modes de contrôle de couple, d’un système anti-cabrage (trois modes encore selon le style de pilotage et le terrain), un système de freinage ABS actif en virage et disposant de réglages spécifiques au tout terrain, un contrôle de délestage de la roue arrière, quatre modes de conduite, Off Road, Urban, Tour, Gravel…

La position de conduite a été revue, la selle est plus fine et le guidon surélevé, bref côté ingénierie, on a la sensation qu’à côté le pilotage du Rafale c’est de la gnognotte (à ceux qui justement pilotent les vrais  Rafale, c’est une image…)

Ah oui, il y a un régulateur de vitesse qui vous permettra de garder votre permis quand vous descendrez par l’autoroute vers le bateau à Sète ou à Marseille, direction le désert…

Ou quand vous irez bosser le matin et que vous êtes en retard…

 

EN VERSION RAID

 

Et puis il y a le système DCT qui a fait la fortune de cette moto néo-rétro, qui permet un changement de vitesses ultra rapide en mode manuel ou un mode automatique, comme sur un scooter…

Esthétiquement elle est moins fine que son aînée de trente ans mais c’est étrange, dans le monde de la moto de 2019 on revient sur les critères de beauté, comme l’a fait Rubens et ses femmes bien en chair.

C’est très culturel la mode… L’Africa Twin Honda en est une des reines.

Jean louis BERNARDELLI 

Photos / Constructeur

 

LA FICHE TECHNIQUE COMPLÈTE…

 

Moteur

Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée 1 084 cm3

Alésage x Course 92 x 81,5 mm

Rapport volumétrique 10,1 à 1

Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)

Émissions sonores 73 dB

Capacité d’huile 4,8/4,3 litres* (5,2/4,7 litres* DCT)
* démontage / vidange avec filtre

 

Alimentation

Carburation Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 18,8 litres

Émissions CO2 112 g/km (version ABS)

110 g/km (version DCT-ABS)

Consommation (WMTC) 4,9 l/100 km* (version ABS)

4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)

 

Système électrique

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V-6 Ah Lithium-Ion

Alternateur 490 W à 5000 tr/min

 

Transmission

Embrayage • Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle

  • Double embrayage multidisque en bain d’huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)

Boîte • 6 rapports en prise constante (version ABS)

  • 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)

Transmission finale Par chaîne à joints toriques

 

Cadre

Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

 

Partie-cycle

Dimensions (L x l x H) 2 330 x 960 x 1 395 mm

Empattement 1 575 mm

Angle de chasse 27,50°

Traînée 113 mm

Hauteur de selle 850 / 870 mm

Garde au sol 250 mm

Poids en ordre de marche 226 kg (ABS)
236 kg (DCT-ABS)

Rayon de braquage NC

 

Suspensions

Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm

Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm

 

Roues

Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox

Jantes Avant 21 x 2.15

Arrière 18 x 4.00

Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H avec chambre.

(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)

Arrière 150/70-18 avec chambre.

(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/ AX41T Metzeler Karoo Street)

 

Freins

Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.

Arrière – Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.

 

Instrumentation & éclairage

Instrumentation Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces

Sécurité Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS

Éclairage Avant Double optique à diodes

Arrière A diodes

Équipements Feux de jour, Bluetooth audio et Apple Carplay®, prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, signal de freinage d’urgence, IMU, systèmes de contrôle de couple, anticabrage…

 

 

Moto Moto Divers Tout terrain

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jeanlouis