LE NOUVEAU HONDA PCX 2018, LE ROI DE LA MOBILITÉ

 

LOOK TRÈS FASHION

 

 

Ce scooter est apparu en 2010, et a été vendu à 140.000 exemplaires, et bien entendu, c’est la règle pour durer sur un marché, il faut sans cesse renouveler le modèle de base.

Voici donc la version 2018.

Sur le marché des scooters, Honda fait de véritables cartons, d’abord avec son Forza qui est première vente en France depuis des lustres puis avec ce PCX dont le nom est peu excitant (Forza est en revanche une dénomination formidable) mais qui est le deuxième plus vendu en Europe.

Le premier vendu en Europe est le Honda SH à grandes roues, que le marché italien tire incroyablement vers le haut et totalement boudé par le public français, il est vrai que l’on y voit de ce versant-ci des Alpes un côté féminisé, mais tout est tellement mieux.

Comme quoi la mode…

Justement on va passer vite sur le look du PCX, qui est pourtant le premier facteur de décision du client,  c’est là me dit on en concession l’immense force du Forza.

Ce nouveau PCX est totalement réussi, bien dans la ligne qui fait fureur aujourd’hui, j’appelle ça le look Batman, tout en lignes de fuite et en formés évasées. Les rampes de phares à LED s’y intègrent parfaitement.

Honda a modifié les couleurs d’un certain nombre d’accessoires, pour lui donner en effet un look très accrocheur, pas à dire sur ce terrain, l’engin est une réussite..

Les carters-moteur sont couleur argent, la prise d’air est dissimulée par une pièce d’habillage noir par exemple.

Bien entendu le PCX 2018 est équipé ABS sur l’avant.

 

 

Il est de dimensions compactes, donc facile à garer, c’est là, outre son look et les améliorations techniques que nous décrirons plus avant, formidablement maniable, l’empattement a encore été diminué de 2 mm, ce « petit » scooter a évidemment d’énormes avantages en ville.

Il a d’autres atouts, mes amis de la concession de Périgueux me disent qu’ils en vendent énormément aux propriétaires de camping-car, car il se glisse facilement fans la soute arrière, une fois le camping-car garé et comme le scooter est très confortable à deux, on peut faire du vrai tourisme en ville.

Enorme plus, parce que les petits villages provençaux ou toscans en camping car, c’est le coup de l’éléphant dans le magasin de cristal…

À noter, le volume du coffre sous la selle est passé à 28 l, on peut y loger un casque intégral.

Devant il ya un vide poche dans le quel on peut mettre plein de choses, y compris un K Way si on a peur que le temps se gâte, on peut aussi y mettre son téléphone, le fond du vide poche est équipé d’une prise 12 volts.

 

LE VIDE POCHES DEVANT

 

En conduite en ville, le PCX garde son montage de coupure automatique à l’arrêt dit «Idling stop».

 

ON PEUT LE DÉSACTIVER !

 

Le constructeur ajoute à propos de ce système « qu’il est actionné via une commande à main droite. Lorsqu’il est actif, ce système stoppe automatiquement le moteur après 3 secondes au ralenti avant de le relancer instantanément à la moindre action sur la poignée des gaz. La douceur de fonctionnement est assurée par un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d’admission et par un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression. Le “Idling Stop” du PCX125 dispose de la particularité de pouvoir “lire” l’état de charge de la batterie longue durée (type YTZ8V) et de se désactiver si nécessaire afin d’éviter une décharge excessive. »

Tout ça pour ça ? Parce qu’à titre personnel, je déteste ce truc, que ce soit sur une auto ou une moto, et il faut vraiment que l’arrêt soit très long pour récupérer la perte de carburant au moment du redémarrage.

Cela dit, il est possible de le désactiver, mais dans ce cas on l’a payé pour rien…

Bon, on passe pas la nuit là-dessus, c’est à la mode point barre.

Côté partie cycle, le PCX dispose d’un cadre en tube d’acier Duplex, qui, toujours d’après le constructeur,  permet une conduite plus précise et plus agréable.

Les jantes ont huit bâtons au lieu de cinq, elles sont cependant allégées grâce à un moyeu creux, les pneus sont de plus grande dimension, ce qui est plus sûr, plus confortable et doit en principe faire diminuer la consommation.

Les suspensions ont été revues, sur un scooter ce n’est jamais du luxe, les débattements sont plus longs et les ressorts sont progressifs à triple raideur.

 

 

La hauteur de selle a été rehaussée à 764 mm, ça reste donc un petit scooter, mais attention, il est vital, en ville, d’avoir les deux pieds à plat au sol à l’arrêt.

La trousse à outils est fixée dans le support de selle, le tableau de bord est à cristaux liquides avec les indications habituelles plus l’Idling Stop.

Côté moteur, la puissance a été augmentée de 0,3 w, elle donne 9 kw au total (12,2 cv) sans modifier le couple à bas régime, essentiel en ville.

Ou en circulation péri urbaine dense.

La consommation est estimée à 2,1 litres… sans utilisation du système Idling Stop !

 

 

L’ensemble est plus léger de 2,4 kg, grâce entre autres à la structure de support de carénage en plastique.

L’engin pèse 130 kg avec les pleins.

Il existe en quatre couleurs, blanc, noir, gris et rouge, la couleur traditionnelle de la marque…

 

Il est prévu des accessoires dont certains sont indispensables comme le top case (35 litres), il y a aussi une bulle haute, des poignées chauffantes, un antivol en U, une housse de protection extérieure, aucun prix n’est donné pour ces accessoires, pas plus que le scooter lui-même d’ailleurs, qui devrait dépasser les 3000 euro.

Et pour ceux qui veulent tout savoir voici la fiche technique de l’engin, qui sera disponible en concessions en mai.


Jean Louis BERNARDELLI

Photos : Constructeur

 

 Fiche technique

 

Moteur

Type                                                    Monocylindre 4 temps, simple arbre à cames et 2 soupapes à refroidissement liquide

Cylindrée                                           124,9 cm3

Alésage x course                               52,4 x 57,9 mm

Rapport volumétrique                        11 à 1

Puissance maxi.                                9 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi.                                     11,8 Nm à 5 000 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile                                 0,9 litre

 

Alimentation

Carburation                                        Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant                       8 litres

Consommation                                   2,1 l/100 km (sans système d’arrêt automatique activé), en mode WMTC

 

Système électrique

Allumage                                            Numérique avec avance électronique

Démarrage                                        Électrique

Batterie                                              12 V/7 Ah sans entretien

Alternateur                                         255 W

Éclairage avant                                  LED

Éclairage arrière                                LED

 

Transmission

Type d’embrayage                             Automatique centrifuge

Transmission                                     V-Matic

Réduction finale                                 10,65

 

Cadre

Type                                                   Type ouvert en tubes d’acier type « Duplex »

 

Partie cycle

Dimensions                       (LxlxH)     1 923 x 745 x 1 107 mm

Empattement                                     1 313 mm

Angle de chasse                                27°0′

Traînée                                               86 mm

Hauteur de selle                                 764 mm

Garde au sol                                      137 mm

Poids tous pleins faits                        130 kg

 

Suspensions

Type                                     Avant       Fourche télescopique ø 31 mm, débattement                   89 mm

Arrière       Double amortisseur avec bras oscillant aluminium, débattement 84 mm

 

Roues

Type                                                     En aluminium coulé à 8 branches

Jantes                                  Avant       14M/C x MT2,15

Arrière       14M/C x MT3,50

Pneumatiques                      Avant       100/80 – 14M/C 48P

Arrière       120/70 – 14M/C 61P

 

Freins

Type                                     Avant       Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier à 2 pistons, antiblocage ABS

Arrière       Tambour ø 130 mm

 

 

 

 

 

 

 

 

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