Essai longue distance :
Nouvelle Peugeot 3008 1,6 l BlueHDi 12 

 

On peut dire que Peugeot a réussi son opération d’offensive produits. En effet, depuis son lancement, la nouvelle 3008 enchante les concessionnaires, qui recueillent de très nombreuses commandes.

Nous avons souhaité juger sur un essai longue distance si cet engouement était justifié et pour cela, le Service Presse Automobiles Peugeot avait mis à notre disposition la nouvelle Peugeot 3008 en version Allure et dotée du moteur Diesel 1,6 l Blue HDi avec boîte mécanique 6.

Une gueule de baroudeur

 

Bien évidemment, le nouveau SUV de chez Peugeot ne passe pas inaperçu et sur le parcours, nombre de personnes ont manifesté un intérêt certain pour le design original et résolument moderne.

Le côté baroudeur est assumé pleinement avec une face avant agressive et conquérante bien égayée par les chromes et la signature lumineuse originale, mais aussi par les roues imposantes (19 pouces) et les protections en plastique noir cernant tout le bas de caisse.

L’arrière s’apprécie également avec ce becquet prolongeant discrètement le toit en venant coiffer une étroite lunette arrière. L’implantation astucieuse des feux arrière confère à cette poupe une signature originale et réussie. Cet ensemble bien proportionné s’ouvre de manière automatique sur un vaste coffre, fort pratique pour des chargements encombrants ou lourds (de 520 litres à 1.482 litres, avec la banquette ‘fractionnable’, à commande très pratique dans le dossier).

Globalement, la nouvelle 3008 s’affirme par ses dimensions revues à la hausse par rapport au modèle précédent. Avec 8 centimètres de plus en longueur (4,45 m) l’empattement  a, lui aussi, augmenté de 6 cm, alors que la garde au sol est portée à 22 centimètres. Cependant, la nouvelle 3008 conserve une largeur initiale de 1,84 m. Il n’en reste pas moins que  l’auto s’avère imposante, vous en aurez d’autant plus d’ailleurs l’impression, que les divers capteurs sonnent assez souvent, vous prémunissant de toucher tel bordure de la station de péage, ou tel poteau dans un parking souterrain.

A propos de péage, signalons que la ceinture de caisse étant très haute, il vous sera assez délicat d’effectuer vos transactions.

 

Un intérieur au goût du jour

 

En s’installant à bord, on découvre un univers radicalement renouvelé. Le design intérieur a été pensé pour apporter à la fois modernité et praticabilité. Les lignes pures et fluides rivalisent avec les commandes fonctionnelles et les indications colorées et modulables d’un i-cockpit, très visible derrière le petit volant, que l’on a bien en mains.

Un large écran tactile regroupe toute la gestion des fonctionnalités, que l’on peut sélectionner à partir de touches piano pratiques, par grande famille d’actions comme : radio, climatisation, navigation, paramètres véhicule, téléphone et applications mobiles.

Un soin tout particulier a été apporté à la sellerie. Dans le même esprit, les sièges (fonction massage) apportent une assisse et un maintien latéral excellents, avec des garnitures sobres, en totale harmonie avec un intérieur bien fini, pourvu de rangements vastes et très nombreux, même si la boîte à gants devant le passager est de taille réduite.

 

 

Comme il faut savoir vivre avec son temps, la connectivité trouve toute sa place à bord : navigation connectée 3D, SOS Assistance et Téléservices, mais aussi, recharge du smartphone par induction. Pour compléter ce panorama très alléchant, précisons que le système HI-FI Premium Focal a été élaboré en liaison entre les ingénieurs Peugeot et ceux de Focal pour optimiser les choix des matériaux des portières, par exemple et qu’au final, la qualité du son constitue un régal.

Avec les possibilités couplées de réglages entre le volant et le siège conducteur, il est aisé de trouver une position de conduite optimale. Vers l’avant, les angles morts ne s’avèrent pas gênants, alors que vers l’arrière, l’étroitesse de la lunette se remarque sans plus, puisque pour les manœuvres, une très performante caméra de recul garantit une sécurité totale, si vous n’utilisez pas l’assistance active au stationnement, disponible sur notre modèle d’essai.

 

Moteur efficace
Comportement exceptionnel

 

Avec ce moteur Diesel de 120 chevaux, d’entrée de jeu, nous sommes étonnés par le silence de fonctionnement. A l’arrêt,au point mort, le dispositif Stop&Start se met rapidement en action, nous en avons la preuve par l’aiguille du compte-tours tombant à zéro et percevons à peine le démarrage, très réactif. Avec un poids total de 1.300 kilos, le moteur bien secondé par une boîte manuelle à 6 rapports, ne peine jamais et l’on peut bénéficier d’un couple intéressant de 300 Nm, arrivant très doucement à bas régime, puis bien présent au-dessus de 1.500 tr/mn.

Disons-le tout net, cette boîte au guidage efficace et au verrouillage franc assure parfaitement le job.

Tout au long de notre périple sur route, autoroute, route de montagne, voire chemins nous avions les sens en éveil pour traquer imperfections ou défauts concernant la direction, la suspension, le freinage, tant nous avions été favorablement impressionnés par une cohérence et une homogénéité de haut niveau de cet ensemble mécanique, lors d’une première prise en mains.

Nous connaissions le savoir-faire Peugeot pour ce qui concerne les trains roulants et les suspensions. Sur cette nouvelle 3008, un premier constat s’impose. L’absence de roulis, la qualité d’amortissement et la capacité à franchir les inégalités de chaussée, même fortes, nous étonnent vraiment.

 

 

Nous considérons même, n’avoir jamais connu sur une auto de gamme moyenne un tel niveau d’efficacité, engendrant un confort de grande qualité pour l’ensemble des passagers. Le conducteur quant à lui, se fera vraiment plaisir au volant.

Grâce à une direction parfaitement calibrée et précise, on place la voiture au millimètre et l’on peut descendre le col du Lautaret, totalement sec, à bonne cadence, d’autant plus que l’on est assuré de disposer en toute circonstance d’un  freinage hors pair, que ce soit à l’entame de l’action ou en endurance. La boîte mécanique s’avère précise et ferme avec les cinquième et sixième rapports «un peu longs» afin de jouer favorablement sur la consommation.

Bref, lors de cet essai nous n’avons cessé de nous régaler, avec cette auto douce, efficace et  au comportement que l’on peut qualifier d’exceptionnel. Pour le fun, nous avons testé sur de courtes séquences le mode Sport, apportant un certain punch aux accélérations, ce qui a pour effet d’augmenter également la consommation instantanée.

Globalement, sur les quelques 2.000 kilomètres parcourus, l’ordinateur de bord nous a… restitué une consommation globale de 5,1 l/100 km, sachant que nous avons parfois laissé chauffer la voiture sans rouler. Les consommations normalisées quant à elles, s’établissent à 4,7 l/100 km en urbaine, 3,5 l/100 km en extra-urbaine et 4 l/100 km en mixte.

La valse des options

Nous ne pouvons pas passer sous silence les nombreuses aides à la conduite, dont vous pouvez paramétrer l’action à partir du grand écran tactile (franchissement de ligne, alerte de distance, surveillance angle mort…).

Pour notre part, nous avons apprécié tout particulièrement la lecture des panneaux de limitation de vitesse, dont la précision et la réactivité méritent d’être saluées. Par ailleurs, la présence sur cette nouvelle 3008 des projecteurs Full Led Technology est à souligner comme un élément de confort et de sécurité, incontestablement précieux.

Peugeot pour la sortie de sa nouvelle 3008 a défini plusieurs niveaux d’équipement avec selon la progression des modèles : Access, Active, Allure, GT Line et GT.

A partir de notre base moteur et la version Allure aux équipements de série déjà intéressants (Accès et démarrage mains libres, air conditionné bi-zone, boîtier télématique autonome, vitres arrière et lunette sur teintées, air-bags frontaux latéraux et rideaux), tarifées à 34.550 € nous avons inventorié de nombreuses options, qui font grimper la facture.

Il serait fastidieux de tout inventorier mais certains gros postes de dépense supplémentaire peuvent donner une idée de la valse dans laquelle un vendeur peut avoir tendance à vouloir vous entrainer. La navigation connectée à commande vocale est facturée 1.200 €, le système HI FI Focal 850 €, le hayon mains libres 450 €, les jantes alliage 19’’ et la roue de secours homogène 520 €, l’assistance active au stationnement 600 €, les projecteurs Full Led 1.200 €, les sièges avant à réglage électrique et massage 1.300 €….

Nous disposions encore de quelques ‘babioles’ comme les barres de toit, l’alarme, la recharge du smartphone… ce qui aurait imposé une facture passant à 41.450 €, ce qui n’est pas rien !

En conclusion :

La nouvelle 3008 est esthétiquement et techniquement une réussite. Au plan de la tenue de route, de la sécurité, de l’agrément de conduite et du confort ce modèle effectue un parcours sans faute.

La seule question à se poser au moment du choix reste celle du Diesel ou de l’essence, en considérant à la fois le surcoût à l’achat et l’état du marché à la revente dans 4 ou 5 ans.

Bien née, moderne, dynamique, efficace, sûre et confortable, intrinsèquement, cette 3008 ne souffre à nos yeux que des tarifs pratiqués pour ces options séduisantes mais… trop… un tantinet onéreuses !

 

Alain MONNOT

Photos :
CONSTRUCTEUR – Alain MONNOT