LA PEUGEOT 208 GTI : À NOUVEAU UN SACRÉ NUMÉRO !

PEUGEOT-208-GTI

 

 

PEUGEOT-208-GTI

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208 GTI, un sacré numéro !

Pour tout amateur de voitures, le sigle GTI est synonyme de sportivité, de plaisir, de passion.

Et quand, de plus, il est accolé à Peugeot, il devient carrément une référence. La 205 GTI est rentrée dans l’histoire de l’automobile sportive et populaire française au même titre qu’autrefois, la R8 Gordini.

 

Fort de ce constat, Peugeot a décidé de reconquérir cette place de référence en lançant une 208 GTI, 3 portes comme son illustre devancière.

Première différence, la 208 GTI existe en deux versions : la 208 GTI et la 208 GTI by Peugeot Sport.

Les deux versions possèdent la même motorisation, à savoir le quatre cylindres turbocompressé 1,6L THP qui développe la coquette puissance de 208 chevaux. A priori, de quoi animer sans peine une paisible citadine du segment B !

 

PEUGEOT-208-GTI

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Notre version d’essai est la 208 GTI ‘normale’, d’un magnifique blanc perle nacré.

D’un premier coup d’œil à l’extérieur, peu d’élément distinguent notre GTI d’une banale 208, si ce n’est le sigle GTI qui orne les inserts de custodes arrière et le hayon, les jantes de 17’’ « Carbone » et un liseré rouge sur le bord inférieur de la calandre.

 

PEUGEOT-208-GTI

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Un regard plus attentif permet d’apercevoir les étriers de freins peints en rouge, des élargisseurs d’ailes ton carrosserie et des coques de rétroviseurs extérieurs chromées.

Rien d’ostentatoire en tous cas et qui permet à la 208 d’évoluer en toute discrétion. On se souviendra de la 205 GTI qui affichait sa sportivité plus fièrement, tout en restant …politiquement correcte.

Tradition Peugeot oblige !

 

PEUGEOT-208-GTI

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A l’intérieur, en revanche, ‘ça en jette’ davantage ! Liseré rouge sur les ceintures de sécurité, cerclage à LED rouge des instruments de bord, pédalier en alu, pommeau de levier de vitesses chrome satin et rouge, seuils de portes en alu siglés Peugeot, sièges avant sport mi cuir, mi tissus surpiqués de rouge, volant cuir avec le sigle magique GTI…

Voilà les passagers avertis.

Nous sommes bien dans une 208 GTI !

 

PEUGEOT-208-GTI

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L’équipement est pléthorique, allant de la boite à gants réfrigérée au système de navigation, tout y est, avec même en option un système HIFI JBL de 300 W.

Nous sommes assurément dans une …GTI des temps modernes !

Les excellents sièges procurent un très bon maintien et semblent s’adapter à toutes les corpulences. Ils se règlent dans tous les sens, verticalement, horizontalement, en inclinaison, bref, de quoi trouver  sa position de conduite idéale.

Pardonnez-moi, mais je vais devoir personnaliser cette partie !

En effet, j’aime être assis au plus bas avec le volant, quant à lui, le plus haut possible afin de bien dégager les bras du torse et d’avoir ainsi une meilleure liberté de mouvement avec le volant. Cette position me permet de bien sentir le comportement d’une voiture avec tout mon corps, les informations du train arrière arrivant par mon… arrière-train !

 

PEUGEOT-208-GTI

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Bref, j’essaie d’adopter cette position dans tous les types de voitures afin d’obtenir des sensations les plus objectives possibles.

Dans la 208 GTI, une fois installé derrière le volant et réglé siège et volant selon mes critères, j’ai eu une surprise de taille : impossible de voir les instruments de bord, compteur de vitesse et compte-tours, en entier.

La photo ci-dessous en témoigne ! Jamais je n’avais rencontré un tel problème dans une voiture.

 

 Peugeot-208-GTI-vue-du-conducteur


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Si de 70 à 190 km/h, la vitesse est lisible, je ne suis pas sûr que le fait de ne pas voir le compteur de 0 à 70 km/h soit une excuse valable pour contester un excès de vitesse !

Cette absence de vision sur les instruments, est d’autant plus dommageable que la position de conduite est excellente. Ce combiné d’instruments appelé tête haute implique une position de conduite difficilement compatible avec l’esprit GTI : il faudrait conduire le siège très haut et le volant sur les genoux !

Quand on connait le talent pour le pilotage et le goût pour le sport automobile de Carlos Tavarès, le Président de PSA, nul doute que Peugeot reviendra très vite sur cette erreur d’ergonomie.

 

PEUGEOT-208-GTI

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Mais revenons à cette 208 GTI dont les caractéristiques mécaniques laissent augurer des performances de tout premier plan : 4 cylindres, 1,6 litre turbo, 208 ch à 5.800 tr/mn et un couple de 300 Nm à 1.700 tr/mn.

Dès les premiers tours de roues, la souplesse et l’agrément du moteur surprennent. On est loin des 1,6 de 115 ch et 1,9 de 130 ch de la 205 GTI…

Tout en rondeur, ce moteur nous permet de sortir dans le plus grand des conforts des encombrements parisiens. La boite de vitesses au maniement particulièrement souple est très agréable.

Sur l’autoroute, dès que le trafic le permet, le moteur exprime pleinement sa puissance grâce à une courbe de couple très plate, lui conférant un caractère linéaire peu démonstratif. Mais les performances sont là, à en juger par la vision de l’aiguille du compteur qui traverse très rapidement la petite fenêtre que laisse apparaître le volant.

De 110 km/h qui était notre vitesse dans le trafic, nous sommes passés en un éclair à ???, l’aiguille ayant disparu.

Bien servi par l’étagement de la boite de vitesses, ce moteur est un pur bonheur et s’utilise aussi bien dans les plus bas régimes que proche de la zone rouge. Pour être parfait, il faudrait un rapport de transmission final plus court, mais dans ce cas les consommations de carburant et les émissions de CO2 seraient plus élevées…

 

PEUGEOT 208 GTI z

 

Cette 208 GTI est bien dans la lignée des Peugeot, avec un comportement très rigoureux et un confort très prévenant pour ses occupants. Sa tenue de route en courbe rapide ou dans les petits virages est d’un très haut niveau, et rien ne semble pouvoir la mettre en défaut.

Seules quelques remontées dans la direction lors des franches accélérations en sortie de virage rappellent que l’on conduit une traction avec un couple de 300 Nm. Mais, ces effets d’arrivée de couple ne sont en aucun cas pénalisants.

La suspension filtre très bien les imperfections de la route tout en maitrisant les mouvements de caisse, notamment le roulis lors de forts appuis.

Un quasi sans faute.

 

PEUGEOT-208-GTI

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Cette 208 GTI mérite certainement cette appellation prestigieuse, même si on aurait préféré un comportement un peu plus incisif, un peu plus pointu qui pourrait davantage lui faire ressembler à son aïeule. La 205 GTI offrait une efficacité hors pair à qui savait s’en servir.

Très sensible au lever de pied en courbe, elle procurait un immense plaisir de pilotage. La 208 GTI est beaucoup plus sage à l’usage, mais son efficacité est bluffante pour un usage quotidien.

La version by Peugeot Sport propose un équipement plus sportif avec notamment un différentiel à glissement limité Torsen, des étriers de freins Brembo avec des disques de plus grand diamètre, des jantes de 18’’ et des liaisons au sol retravaillées.

Ainsi dotée, la 208 GTI sera vraisemblablement de nature à succéder à la 205 GTI dans le cœur des amoureux de la marque au Lion.

 

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On a aimé 

 

– La renaissance de la GTI

– L’équipement pléthorique

– L’ensemble moteur/boite

– Le comportement routier

– Le confort

– La discrétion extérieure

 

On a moins aimé 

 

– L’équipement pléthorique, moins en rapport avec l’esprit GTI !

– Le style extérieur un peu fade

 

On a détesté 

 

– Le tableau de bord invisible, caché par le volant

– Le volant, trop petit

– Le concept Combiné tête haute

 

Les tarifs 

 

208 GTI : 25.800 €

208 GTI by Peugeot Sport : 29.200 €

 

La version essayée

208 GTI : 25.800 €

 

Options

 

– Park assist avec aide au stationnement avant et caméra de recul : 620 €

– Peinture nacrée : 700 €

– Pack HIFI JBL 300 W : 460 €

– Lecteur CD dans boite à gants : 110 €

– Peugeot Connect SOS & Assistance : 290 €

Total version essayée : 27.980 €

 

Gilles VIRMOUX

Photos : Gilles VITRY

 

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