La 508 RXH 2,0 l Blue HDi : une motorisation diesel attachante, sans hybride !

C’est à l’occasion du Mondial de l’Automobile, le Salon de Paris 2014, que Peugeot a présenté sa nouvelle 508 bénéficiant d’une évolution, tant au niveau du style que des motorisations.

Dans ce segment D, la marque au Lion entend bien afficher sa montée en gamme en embarquant de nouveaux équipements et en différenciant sa famille des grandes routières en berlines tricorps et en breaks.

En 2012 la famille 508 s’est enrichie avec la 508 RXH H4 Hybrid.

Peugeot, profitant de cet intérêt du public pour cette image statutaire a ajouté récemment une version thermique à sa gamme 508 dotée du moteur 2,0 l BlueHDI couplé à une boîte automatique à 6 rapports.

 

Présentation générale

 

A partir du break SW, une  surélévation de la caisse de 5 centimètres, avec un sabot avant, des entourages de passages de roues et des bas de caisse en plastique et un bouclier avant massif, griffé en bas par les triplettes LED, suffisent à changer la donne en lui conférant un aspect baroudeur bien sympathique. Les projecteurs avant constitués de 3 modules de 4 LED chacun, auxquels il convient d’ajouter 3 LED complémentaires sur l’extérieur du projecteur pour la fonction éclairage additionnel statique en virage, assurent une signature lumineuse originale.

 

 

La ligne générale respire le classicisme sans faute de goût. La très grande verrière supérieure rompt quelque peu l’aspect massif et s’inscrit parfaitement bien dans l’esprit d’une auto agréable à regarder, notamment latéralement avec cet arrière fluide et des jantes en alliage de 18 pouces, du meilleur effet.

Intérieur classique

 

A l’intérieur nous ne trouvons pas d’originalité particulière. Un style épuré, faisant appel à des matériaux de qualité et privilégiant la fonctionnalité tout en garantissant un haut niveau de finition, permet de disposer d’un ensemble intérieur tout à la fois classique, complet et rationnel.

 

 

Au centre la planche de bord et, de bas en haut nous trouvons : l’écran multifonctions, en dessous le panneau des commandes de Navigation, Media, Set Up, Web… puis, à l’étage inférieur, les commandes d’une climatisation bi-zone efficace avec en plus les interrupteurs des sièges chauffants.

 

 

Au plafond, nous découvrons les témoins de ceintures de sécurité, la commande d’ouverture du rideau d’occultation du toit panoramique.

 

 

Le siège conducteur à commandes électriques tous azimuts, couplé au réglage de la colonne de direction garantit une position de conduite toujours judicieuse. Le siège passager dispose lui aussi de ces réglages électriques. Les sièges mi-cuir aux teintes contrastées gris clair et noir égaient à peine un tableau de bord et un volant bien noirs.

 

 

Au niveau des cadrans, on voit réapparaitre un compte-tours à la place de l’économètre de la version hybride initiale. Originalité à caractère sportif, le conducteur dispose d’un thermomètre de température d’huile en plus de celui du liquide de refroidissement.

Bien évidemment, régulateur et limiteur de vitesse se commandent au volant, comme le volume de la radio, la prise des appels téléphoniques grâce à l’appariement Bluetooth.

Le système démarrage mains libres, le frein de parking électrique automatique, la surveillance d’angle mort, la caméra de recul et le Connect SOS Peugeot faisaient partie du package de notre véhicule d’essai.

Une lame escamotable placée face au conducteur permet de recevoir des informations concernant les données essentielles relatives à la conduite. Petit bémol à ce propos, le reflet sur le pare-brise, quasi permanent, du puits d’escamotage de cette lame.

Au niveau des petits désagréments dans un ensemble d’un très bon standing, nous noterons l’étroitesse des rangements que ce soit la boîte à gants ou encore les petits espaces devant et en arrière de la commande de boîte auto. On fait beaucoup mieux avec les portes bouteilles placés judicieusement devant les ouïes de climatisation.

Certes l’espace intérieur n’est pas compté mais monter à bord n’est pas évident pour les personnes de grande taille. La descente s’avère délicate pour les bas de pantalon venant essuyer les bas de caisse proéminents.

Les places arrière sont également généreuses et confortables, y compris en  position du milieu avec pour toutes, un espace généreux pour les jambes.

Le coffre peut voir sa contenance passer de 512 litres à 1596 (banquette arrière rabattue), avec un fond bien plat, un filet d’arrimage et un volet supérieur motorisé de protection (de série), il se montre très intéressant quant au volume mais, tellement profond que certains bagages seront difficilement accessibles à l’arrivée, s’ils n’ont pas été empêchés de se nicher tout au fond, semblant même vous narguer. Son ouverture et fermeture électrique sont appréciables.

 

Nouvel ensemble mécanique pour un comportement exemplaire

 

Pour la 508, Peugeot a changé de politique en matière d’hybride, en délaissant ce couplage diesel-hybride mais, n’a pas trainé pour concevoir un moteur diesel de dernière génération le 2,0 l Blue HDI, apparu d’abord sur la berline et que l’on retrouve sur notre 508 RXH d’essai accouplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Ce moteur, selon les normes Euro 6 est donné pour une consommation mixte de 4,6 l/100 km avec des émissions contenues au niveau très bas, de 119 g/km de CO 2.

Sur cette version RXH diesel, la transmission automatique ne sert que les roues avant et non plus une transmission intégrale comme sur l’hybride. Trois modes électroniques de roulage sont disponibles : normal, sport et terrain glissant.

Avec une suspension très élaborée dotée d’un train avant à double triangle et pivot découplé et, d’un train arrière multi bras, notre 508 RXH diesel 180 chevaux, disposait de jantes alliage de 18 pouces chaussées de pneus Michelin en 245/45 R.

 

 

Malgré un encombrement non négligeable (4, 83 m de long pour 1,86 m de large) et un poids respectable (1650 kilos), l’auto  se montre d’emblée agréable, silencieuse et facile à conduire, même si la vision vers l’arrière avec le rétroviseur central se révèle très médiocre.

La boîte auto à convertisseur, monte les rapports en douceur et, reprendre la main aux palettes est un jeu d’enfant fort pratique pour bénéficier rapidement de frein moteur, par exemple. Au plan de la tenue de route, les qualités intrinsèques de la suspension se retrouvent volant en main. Toutefois, le poids important sur l’avant, conjugué avec la hauteur de caisse, entraine un peu de roulis en courbe et un  léger tangage en accélération et au freinage.

La précision de la direction constitue un bel atout, comme le freinage, tout à la fois très puissant et progressif. La suspension impeccable sur autoroute, n’aime pas trop aborder à basse vitesse des chaussées inégales ou des nids de poule sur les chemins, surtout que dans ces conditions avec les jantes de 18 pouces, une sécheresse certaine est répercutée.

 

 

Le moteur que l’on a pu apprécier sur la 308 GT HDI n’a pas tout à fait la même vigueur dans notre 508 RXH mais les 180 chevaux sont bien présents et se montrent particulièrement dociles, discrets et efficaces en toute circonstance, surtout si l’on utilise d’un simple coup de doigt la palette pour rétrograder plus rapidement que la boîte ne pourrait le faire.

La vitesse maxi s’annonce à 220 km/heure alors que le 0 à 100 est couvert en 9 secondes.

 

 

Sur un parcours d’essai totalement mixte notre consommation moyenne s’est élevée à 6,7 litres /100 km, ce qui constitue une belle performance. Il faut noter à ce propos le fonctionnement rapide et efficace du Stop&Start.

Le confort général pour les passagers mérite d’être loué. Une belle luminosité, une climatisation efficace, une assise et un maintien de premier choix pour le passager, une sonorisation de très bonne qualité, sont autant d’éléments constitutifs d’un bien être à bord fort appréciable.

 

Combien ça coûte ?

 

En date de 1er septembre, notre voiture, la 2,0L BlueHDi S&S EAT6, figure au catalogue du constructeur Sochalien au prix de base de 43 250.€

Il convient d’indiquer que nous disposions des options suivantes : accès et démarrage mains libres (500 €), de la peinture métallisée (700 €), du système Hi-Fi JLB (700 €) et des services connectés Peugeot (379 €). Le prix total s’élève donc à 45 529€.

Précisons qu’avec un rejet CO2 maitrisé à 119 g/km, aucun malus ne frappe le véhicule, alors que le modèle identique en version hybride, bénéficie d’un bonus de 2 000€.

A titre comparatif il est sans doute bon de préciser que la 508 SW GT, avec le même ensemble moteur-boîte est facturée au prix de base de 42 800€.

 

En conclusion

 

 

En abandonnant, l’hybride pour le diesel de 180 chevaux, la 5008 RXH, perd sa transmission intégrale pour devenir une traction avant, assurant un excellent comportement routier mais ne permettant plus d’envisager une utilisation tout chemin.

Avec un équipement complet, un coffre au volume intéressant et un confort général de grand standing, cette 508 2,0 l BlueHDi, offre des performances de premier plan, grâce à un moteur puissant et souple, très bien servi par une boîte automatique douce et progressive.

En termes financiers, la sobriété de ce moteur constitue un atout non négligeable pour les grands rouleurs.

Reste posée la question du choix, entre cette version et la SW GT dotée du même moteur. La surélévation de la caisse de notre 508 d’essai assortie des quelques appendices de carrosserie demeure un choix à raisonner en fonction de ses propres goûts.

 

Alain MONNOT

Photos : Gilles VITRY