Aux 24 Heures du Mans 2015, l’équipe Porsche s’élancera ce samedi 13 juin 2015, à 15 Heures, en pole position de la 83éme édition de la célèbre épreuve Sarthoise!
Mieux même puisque le constructeur Allemand, détenteur du record de victoires aux 24 Heures du Mans avec 16 succés, a frappé un grand coup sur cette 83éme édition des 24 Heures du Mans, en réalisant non seulement le meilleur temps des qualifications, mais les trois Porsche 919 Hybrid, ont réussi aussi un sans-faute, en réalisant les trois meilleures performances sur l’ensemble des deux journées des séances qualificatives.
Et, ‘cerise sur le gâteau’ le poleman le Suisse Neel Jani, a en outre également battu le record de la piste que détenait jusqu’à ce mercredi soir 10 juin 2015, le Français Stéphane Sarrazin avec la 908 lors des 24 Heures 2008 !
En LM P2, le meilleur temps revient à l’une des ORECA 05, la N°47 de l’équipe basée à Hong Kong, KCMG.
En LM GTE Pro comme en LM GTE Am, superbe doublé des Aston Martin Racing, avec les N°99 et N°98.
C’est donc la Porsche 919 Hybrid de l’équipage de la N°18 et composé, rappelons-le de Jani, Dumas, Lieb, qui s’élancera, ce samedi à 15 heures depuis la pole position des 24 Heures du Mans millésime 2015.
Le pilote suisse Neel Jani a établi, ce mercredi 10 juin, le meilleur temps des qualifications avec un chrono exceptionnel de 3’16.887.
Ses coéquipiers de la N°17, Webber, Bernhard, Hartley, partiront à ses côtés, suivis de la troisième Porsche 919 Hybrid, la N°19 d’Hülkenberg, Bamber et Tandy.
Lancée à 19 heures sous un temps couvert et orageux, mais une piste sèche, la deuxième séance d’essais qualificatifs jeudi en début de soirée, fut assez perturbée.
Quatre neutralisations bousculaient effectivement le programme initialement établi…
Parmi les améliorations notoires dès le début de séance, la Porsche 919 Hybrid N°19, améliorait son temps de la veille, en 3’18.862. Cela ne changeait cependant pas l’ordre établi.
La première neutralisation intervenait à 19 h 40 et ce en raison de la sortie de piste de l’une des Rebellion R-One, la N°13 au ralentisseur Forza Motorsport, d’une rupture mécanique sur l’ORECA 05, la N°47 entre les virages de Mulsanne et d’Indianapolis et ce parallèlement à une sortie de la Ferrari N°55 dans le bac à gravier du virage … Porsche !
La séance reprenait à 19 h 57, mais était très vite neutralisée à nouveau, à 20 h 30, suite à la sortie de piste du Danois Jan Magnussen au volant de l’une des Chevrolet Corvette ‘ officielle ‘ la C7.R N°63, après le virage du Pont.
Le pilote était extrait avec précaution de sa voiture et conduit au centre médical du circuit pour y subir un rapide examen de contrôle.
Malheureusement, on apprenait en milieu de nuit après la fin de la 3éme session des essais qualificatifs que cette Corvette ne prendrait pas le départ ce samedi à 15 heures, ne pouvant être réparée sur place.
Pour la première fois de son histoire, le Corvette Racing, a été obligé de retirer une de ses voitures des 24 Heures du Mans.
La séance ne repartait pas.
La seconde partie des essais qualificatifs reprenait à 21h 30, mais les chronos record réalisés la veille par les Porsche de Neel Jani (n°18) et Timo Bernhard (n°17), semblaient hors d’atteinte de leurs principaux adversaires, Audi et Toyota.
Les Audi N° 7 et N° 9, ne s’avouaient pas vaincues et amélioraient respectivement leurs performances en 3’20’’561 et 3’20’’997, à moins de trois secondes des Porsche.
Une dernière neutralisation intervenait à 23 h 05, en raison d’un début d’incendie sur la Porsche N°67 du Team AAI de Taiwan, pilotée par Alex Kapadia, immobilisée entre le virage du Tertre Rouge et le ralentisseur Forza Motorsport.
*La séance reprenait à 23 h 25 sans conséquences sur le classement.
Le meilleur temps absolu de ces qualifications reste la propriété de Porsche et de Neel Jani en 3’16’’887 à 249,2 km/h de moyenne, grâce à sa Porsche 919 Hybrid N° 18.
Cela représente un gain de près de … six secondes au tour par rapport à la performance de cette voiture, il y a un an.
Audi, tenant du titre place ses R18 e-tron quattro dans le sillage des Porsche 919 Hybrid. Toyota, Champion du Monde en titre, imprime néanmoins, un rythme moins rapide que ses concurrents. !
Mais Toyota c’est la fiabilité avec des équipages chevronnés, rapides et très expérimentés…
Alors sur une course comme les 24 Heures, tout peut toujours arriver !
ORECA reprend la main en LM P2 !
Grâce à l’une des deux nouvelles ORECA 05 engagées cette année, le constructeur Français décroche avec la N°47 de l’équipe KCMG, la meilleure performance en 3’38.032 aux dépens de la Ligier n°26 du G-Drive Racing pointée en 3’38. 939.
Mais les deux ORECA 05, ont connu toutes les deux une alerte, la 47 connaissant un bris d’amortisseur et la 46 du Team Thiriet, elle, la casse d’un bras de suspension sans doute provoquée par une utilisation sans doute beaucoup trop généreuse des vibreurs !
A ses pilotes de se monter plus raisonnables en course…
Et ce d’autant plus que match dans la catégorie LMP2, s’annonce cependant très serré, puisque les Gibson 015S N° 41 et N° 38, similaires au modèle victorieux l’année dernière dans cette catégorie avec l’équipe JOTA, sont à moins d’une seconde.
Juste devant l’Alpine A450b N° 36, très bien placée.
A retenir 17 des 19 voitures de cette catégorie, se tiennent, en moins de sept secondes au tour !
La compétition s’annonce très ouverte.
Parmi les LM GTE, un duel magnifique se profile entre Aston Martin et Ferrari, qui se sont octroyé les meilleures performances.
L’Aston Martin N°99, a conservé la première position de la catégorie devant la Ferrari N°51, tenante du titre chez les Pro. Les Corvette C7.R et Porsche 911 RSR se tiennent en embuscade, ce qui promet une course pleine de rebondissements.
En LM GTE Am, même domination des Aston Martin et Ferrari. L’Aston Martin N°98, a conservé la meilleure performance établie la veille.
L’enthousiasme à la veille du départ de cette 83éme édition des 24 Heures du Mans, ne fera qu’augmenter jusqu’à ce 13 juin, 15 heures.
Gilles GAIGNAULT
Photos : Max MALKA- Thierry COULIBALY-Patrick MARTINOLI
LA GRILLE DE DÉPART DES 83 émes 24 HEURES DU MANS
1 – Dumas-Jani-Lieb (Porsche 919 Hybrid) Porsche 3’16″887
2 – Bernhard-Webber-Hartley (Porsche 919 Hybrid) Porsche 3’17″767
3 – Hulkenberg-Tandy-Bamber (Porsche 919 Hybrid) Porsche 3’18″862
4 – Di Grassi-Duval-Jarvis (Audi R18 e-tron) Audi 3’19″866
5 – Fassler-Lotterer-Treluyer (Audi R18 e-tron) Audi 3’20″561
6 – Rast-Albuquerque-Bonanomi (Audi R18 e-tron) Audi 3’20″997
7 – Wurz-Sarrazin-Conway (Toyota TS040 Hybrid) Toyota TMG 3’23″543
8 – Davidson-Buemi-Nakajima (Toyota TS040 Hybrid) Toyota TMG 3’23″767
9 – Beche-Heidfeld-Prost (Rebellion R-One) Rebellion 3’26″874
10 – Kraihamer-Abt-Imperatori (Rebellion R-One) Rebellion 3’28″930
11 – Trummer-Kaffer-Monteiro (CLM P1-AER) ByKolles 3’36″825
12 – Tincknell-Buncombe-Krumm (Nissan GT-R LM Nismo) Nissan Nismo 3’36″995
13 – Pla-Mardenborough-Chilton (Nissan GT-R LM Nismo) Nissan Nismo 3’37″291
14 – Howson-Bradley-Lapierre (Oreca 05-Nissan) KCMG 3’38″032 (1éreLMP2)
15 – Matsuda-Ordonez-Shultzhitskiy (Nissan GT-R LM Nismo) Nissan -Nismo 3’38″691
16 – Rusinov-Canal-Bird (Ligier JSP2-Nissan) G Drive 3’38″939
17 – Hirsch-Paletou-Lancaster (Gibson 015S-Nissan) Greaves 3’38″958
18 – Dolan-Turvey-Evans (Gibson 015S-Nissan) Jota Sport 3’39″004
19 – Panciatici-Chatin-Capillaire (Alpine-Nissan) Signatech 3’39″699
20 – Thiriet-Badey-Gommendy (Oreca 05-Nissan) Thiriet by TDS 3’39″805
21 – Cumming-Vanthoor-Estre (Ligier JSP2-Nissan) OAK Racing 3’40″058
22 – Chandock-Patterson-Berthon (Oreca 03R-Nissan) Murphy 3’40″690
23 – Yacaman-Derani-Gonzalez (Ligier JSP2-Nissan) G Drive 3’40″967
24 – Ragues-Webb-Amberg (Morgan Evo-Sard) Morand 3’41″250
25 – Roussel-Tung-Cheng (Morgan-Nissan) Pegasus 3’42″023
26 – Mediani-Markozov-Minassian (BR 01-Nissan) SMP 3’42″077
27 – Leventis-Watts-Kane (Dome-Nissan) Strakka 3’42″237
28 – Aleshin-Ladygin-Ladygin (BR 01-Nissan) SMP 3’42″417
29 – Sharp-Dalziel-Henemeier (Ligier JSP2-HPD) Extreme Speed 3’42″453
30 – Brown-Van Overbeek-Fogarty (Ligier JSP2-HPD) Extreme Speed 3’44″631
31 – Krohn-Jonsson-Barbosa (Ligier JSP2-Nissan) Krohn 3’44″854
32 – Bellarosa-Ibanez-Perret (Oreca 05-Nissan) Ibanez 3’45″350
33 – Nicolet-Maris-Merlin (Ligier JSP2-Nissan) OAK 3’52″843
34 – Rees-MacDowall-Stanaway (Aston Martin Vantage) Aston Martin 3’54″928
35 – Bruni-Vilander-Fisichella (Ferrari 458) AF Corse 3’55″025
36 – Dalla Lana-Lamy-Lauda (Aston Martin Vantage) Aston Martin 3’55″102
37 – Turner-Mucke-Bell (Aston Martin Vantage) Aston Martin 3’55″466
38 – Rigon-Calado-Beretta (Ferrari 458) AF Corse 3’55″582
39 – Nygaard-Sorensen-Thiim (Aston Martin Vantage) Aston Martin 3’55″783
40 – Magnussen-Garcia-Briscoe (Chevrolet Corvette C7R) Corvette 3’55″963
41 – Lietz-Christensen-Bergmeister (Porsche 911 RSR) Manthey 3’56″618
42 – Perrodo-Collard-Aguas (Ferrari 458) AF Corse 3’56″723
43 – Shaytar-Bertolini-Basov (Ferrari 458) SMP 3’56″877
44 – Pilet-Henzler-Makowiecki (Porsche 911 RSR) Manthey 3’56″922
45 – Gavin-Milner-Taylor (Chevrolet Corvette C7R) Corvette 3’57″081
46 – Bleekemolen-Keating-Miller (SRT Viper GTS-R) Riley 3’57″836
47 – Dempsey-Long-Seefried (Porsche 911 RSR) Dempsey 3’57″842
48 – Ried-Al Qubaisi-Bachler (Porsche 911 RSR) Proton 3’58″259
49 – Griffin-Cameron-Mortimer (Ferrari 458) AF Corse 3’58″433
50 – Mann-Giammaria-Cressoni (Ferrari 458) AF Corse 3’58″695
51 – Sweedler-Bell-Segal (Ferrari 458) Scuderia Corsa 3’58″946
52 – Roda-Ruberti-Poulsen (Corvette C7-R) Larbre Compétition 3’59″522
53 – Al Faisal-Giermaziak-Avenatti (Ferrari 458) JMW 3’59″612
54 – Castellacci-Goethe-Hall (Aston Martin Vantage) Aston Martin 4’01″146
55 – Chen-Vannelet-Parisy (Porsche 911 RSR) AII 4’01″243
56 – Chen-Kapadia-Maasen (Porsche 911 RSR) AII 4’01″270