F1. RENAULT SALUE SON HÉRITAGE TURBO AU GP D’ANGLETERRE 2014 A SILVERSTONE

 

 

 

GRAND-PRIX-HISTORIQUE-DE-MONACO-2014-les-deux-RENAULT-Turbo-avec-Alain-PROST-et-Jean-Pierre-JABOUILLE-Photo-Max-MALKA

GRAND-PRIX-HISTORIQUE-DE-MONACO-Dimanche 11 Mai 2014-les-deux-RENAULT-Turbo-avec-Alain-PROST-et-Jean-Pierre-JABOUILLE en démonstration-Photo-Max-MALKA

 

 

Les moteurs turbo retrouveront cet été Silverstone pour la première fois depuis 25 ans à l’occasion du 50ème Grand Prix de Grande Bretagne disputé sur ce circuit.

Renault va faire revivre le passé de la Formule 1 sur le tracé britannique en exposant quelques une des monoplaces les plus marquantes de la première ère turbo : la RS01 de 1977, la RE40 de 1983 et la Lotus 98T de 1986.

Véritable pionnière, la Renault RS01, est la première voiture équipée d’un moteur turbo à avoir couru en Formule 1. La célèbre monoplace jaune, propulsée par un V6 turbo de 1,5 L, a effectué ses grands débuts lors du Grand Prix de Grande Bretagne 1977 aux mains de Jean-Pierre Jabouille.

Pour les besoins d’un tournage, Romain Grosjean, pilote de Lotus F1 Team motorisé par le nouveau Renault V6 turbo en 2014, a couvert plusieurs tours au volant de la RE40, le châssis qui porta Alain Prost à la victoire lors du Grand Prix de Grande Bretagne 1983.

 

F1- Une RENAULT-F1-TURBO avec Romain GROSJEAN au volant

F1- Une RENAULT-F1-TURBO avec Romain GROSJEAN au volant

 

 

En 1977, Renault entra dans l’Histoire de la Formule 1, en devenant le tout premier constructeur à aligner dans le Championnat Ddu monde de F1, une monoplace propulsée par un moteur turbo. À l’époque, la plupart des écuries utilisaient des moteurs atmosphériques de 3,0 Litres, les fameux Ford Cosworth.

Depuis plusieurs années, le règlement autorisait pourtant l’introduction d’un V6 turbocompressé de 1,5 L mais personne n’avait encore osé emprunter cette voie alternative.

 

F1-RENAULT-Turbo-de-Jean-Pierre-JABOUILLE-de-1977

F1-RENAULT-Turbo-de-Jean-Pierre-JABOUILLE-de-1977

 

Il fallut attendre le 17 juillet 1977 et les débuts en course de la Renault RS01, voiture révolutionnaire et hautement expérimentale, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Propulsé par un moteur V6 turbo de 1,5 L, le Français Jean-Pierre Jabouille devînt ainsi le premier pilote à prendre le départ d’une manche officielle du Championnat du Monde de Formule 1, à bord de la monoplace aux fameuses couleurs jaune et blanche.

Renault a rendu aujourd’hui hommage à ce prestigieux passé en exposant quelques-unes des voitures emblématiques de la première ère turbo en Formule 1. Bien sûr, c’est une nouvelle génération de moteurs turbo qui retournera cette année sur le circuit où tout a commencé.

Aux côtés de la RS01 se trouvaient la Renault RE40, au volant de laquelle Alain Prost remporta le Grand Prix de Grande-Bretagne 1983, ainsi que la Lotus 98T, l’une des plus rapides voitures turbo jamais construites, pilotée par Ayrton Senna en 1986.

 

 

RENAULT-f1-formule1-1977-jabouille

RENAULT-F11977- Jean Pierre Jabouille

 

En faisant son apparition sur la scène des Grands Prix en 1977, la RS01 propulsa la Formule 1 dans une nouvelle ère moteur. Deux ans plus tard, la monoplace Française s’imposa à domicile, le dimanche 1er juillet 1979, lors du Grand Prix de France, disputé sur le circuit bourguignon de Dijon-Prenois, avec toujours Jean Pierre Jabouille, à son volant.

Un premier succès qui démontra que la performance passait désormais par le moteur turbo.

 

GP-France-dijon-1979-victoire-Jabouille

Dimanche 1er juillet 1979 – Circuit de Dijon-Prenois : Toute 1ére Victoire de RENAULT en GP F1 grâce à Jean Pierre Jabouille

GP-FRANCE-1979-Jabouille-Dijon-Renault-

GP-FRANCE-1979-Jabouille-Dijon-Renault-

F1-1er-juillet-1979-B-GP-de-France-à-Dijon-Prenois-1ere-victoire-RENAULT-en-GP-avec-Jean-Pierre-JABOUILLE-DEVANT-Gilles-VILLENEUVE-second-et-ARNOUX.

F1-1er-juillet-1979-B-GP-de-France-à-Dijon-Prenois-1ere-victoire-RENAULT-en-GP-avec-Jean-Pierre-JABOUILLE-DEVANT-Gilles-VILLENEUVE-second-et-ARNOUX.

 

Une à une, les autres écuries adoptèrent et développèrent cette technologie, prouvant ainsi que la voie ouverte par Renault était la bonne. Le passage au bi-turbo, les améliorations apportées au niveau du système de refroidissement et la réduction des vibrations et des frictions permirent aux écuries d’atteindre des records de puissance et de vitesse inouïs.

Au milieu des années 80, soit tout juste sept ans après l’introduction du turbo en F1, les moteurs délivraient plus de 1 000 cv en configuration course et dépassaient les 1 300 cv en qualifications!

 

 

F1-ROMAIN-GROSJEAN-devant-les-monoplaces-a-moteur-RENAULT-TURBO

F1-ROMAIN-GROSJEAN-devant-les-monoplaces-a-moteur-RENAULT-TURBO

 

 

Romain Grosjean – dont la Formule 1 est motorisée cette saison par le Renault Energy F1-2014 – a effectué plusieurs tours de démonstration sur le tracé de Silverstone.

Pour l’occasion, le pilote Lotus F1 Team a emprunté la monoplace qu’Alain Prost, ambassadeur Renault et quadruple Champion du Monde de Formule 1, conduisit à la deuxième place au classement du Championnat du monde des Pilotes en 1983.

La RE40 est équipée de la version bi-turbo du moteur V6 qui délivrait à l’époque 880 cv. À son volant, Prost s’imposa en France, en Belgique, à Silverstone et en Autriche et monta sur le podium à San Marin, Monaco et Brands Hatch. Le pilote Renault resta en lice pour le titre jusqu’au dernier Grand Prix de la saison disputé à Kyalami en Afrique du Sud.

Ironie du sort, c’est une panne de turbo qui empêcha le Français de coiffer la couronne mondiale, Prost échouant à seulement deux points de Nelson Piquet.

 

F1-Alain-PROST-a-MONACO-avec-sa-RENAULT-TURBO

F1-Alain-PROST-a-MONACO-avec-sa-RENAULT-TURBO

F1-Alain-PROST-au-GP-ITALIE-1983-a-MONZA-avec-la-RENAULT-Turbo

F1-Alain-PROST-au-GP-ITALIE-1983-a-MONZA-avec-la-RENAULT-Turbo

F1-Vue-de-haut-de-la-RENAULT-TURBO-Au-volant-Alain-PROST.

F1-Vue-de-haut-de-la-RENAULT-TURBO-Au-volant-Alain-PROST.

 

1983 reste pourtant la meilleure saison de l’écurie Française au cours de la première ère turbo en Formule 1, avec une place de dauphin au Championnat Constructeurs.

Juste après la démonstration, Romain Grosjean, qui est désormais l’un des rares pilotes à avoir conduit des représentantes des deux périodes turbo de la discipline, a déclaré :

« Par endroits, j’ai ressenti la même chose qu’à bord d’une Formule 1 moderne, tandis qu’à d’autres moments les sensations n’étaient pas du tout les mêmes. La principale différence réside dans la position de conduite : vous avez pleinement conscience d’être assis sur le train avant. Bien sûr, la souplesse du moteur diffère également beaucoup. Vous avez l’impression qu’il ne délivre aucune puissance quand tout à coup elle se fait sentir et vous procure de sacrées émotions ! La boîte de vitesses se manie également différemment et demande un certain temps d’adaptation. Le freinage, l’appui aérodynamique, la voiture qui glisse et part dans la direction qui lui plaît, tout cela vous le ressentez au volant. L’expérience reste néanmoins remarquable et j’aurais vraiment aimé couvrir plus de tours. »

 

F1-Trois-pilotes-de-talent-Derek-WARWIVK-Romain-GROISJEAN-et-Damon-HILL-pour-tester-les-F1-d-antan-a-moteur-RENAULT-TURBO

F1-Trois-pilotes-de-talent-Derek-WARWICK-Romain-GROSJEAN-et-Damon-HILL-pour-tester-les-F1-d’antan-a-moteur-RENAULT-TURBO

 

Et, Romain qui a tourné en compagnie de deux anciens pilotes de cette époque et ayant roulé avec le moteur Renault, les britanniques Derek Warwick et Damon Hill, ajoutait :

« Entre les anciens moteurs turbo et ceux de cette année, c’est le jour et la nuit. Avant, il fallait atteindre une pression de 2,2 bar pour que la puissance soit délivrée. Ce devait être particulièrement délicat à gérer en course. Rob White [Directeur Général Adjoint de Renault Sport F1] est venu me voir après coup et m’a dit « dorénavant, tu ne viendras plus te plaindre du temps de réponse du turbo ! » et je lui ai répondu « non, c’est certain ! ». En comparaison, la technologie dont nous disposons actuellement rend notre génération de moteurs bien plus facile à exploiter. »

Avant de conclure :

« Alain s’est imposé au volant de la RE40 en 1983 et j’espère pouvoir l’imiter avec ma monoplace cette année. »

 

F1-A-Silverstone-les-monoplaces-d-antan-avec-le-moteur-Renault-Turbo

F1-A-Silverstone-les-monoplaces-d-antan-avec-le-moteur-Renault-Turbo

 

En plus des RS01 et RE40, était présente la Lotus 98T, la dernière à arborer les emblématiques couleurs noir et or JPS. Confiée aux mains d’Ayrton Senna et de Johnny Dumfries, elle a obtenu de brillants résultats en piste, notamment en qualifications. Conçue juste avant la mise en place d’une bride sur les turbos, la 98T est équipée d’un moteur V6 Renault d’avant-garde dans son ultime configuration EF15.

Délivrant plus de 1 000 cv en configuration course et atteignant la barre vertigineuse des 1 300 cv en qualifications, le moteur se révèle pourtant d’une souplesse remarquable. Plusieurs nouveaux systèmes ont également été installés, notamment une hauteur de caisse ajustable par le pilote et un système d’injection à eau.

À ce jour, la 98T reste la Lotus la plus rapide jamais construite, atteignant les 346 km/h lors du Grand Prix du Mexique 1986.

Cette année, près de 37 ans après les débuts du turbo à Silverstone, les moteurs turbocompressés effectueront donc,  leur retour sur le tracé britannique.

Avec son Energy F1-2014, Renault figure une fois de plus parmi les pionniers de la nouvelle génération de moteurs en Formule 1. Depuis cette saison, les monoplaces sont propulsées par un V6 à combustion interne turbocompressé combiné à deux systèmes de récupération d’énergie (ERS) extrêmement sophistiqués.

Le moteur à combustion interne délivre environ 600 cv en consommant du carburant fossile traditionnel, tandis que les deux génératrices électriques récupérant l’énergie au freinage et à l’échappement fournissent 160 cv supplémentaires.

Les deux systèmes fonctionnent de manière complémentaire ; les équipes et les pilotes doivent par conséquent trouver le juste équilibre entre les deux sources d’énergie pour gérer au mieux la course.

 

F1-ROB-WHITE-interview-Gilles-GAIGNAULT

F1-ROB-WHITE-interview-Gilles-GAIGNAULT

 

Rob White, Directeur Technique de Renault Sport F1, a comparé les anciens moteurs turbos et leurs descendants actuels :

« C’est évidemment avec les turbos des années 70 que l’aventure F1 a commencé pour Renault. À l’époque les V6 de 1,5 L étaient de véritables précurseurs. Je me souviens les avoir vus au Grand Prix de Grande Bretagne et avoir été impressionné par leurs performances et leur puissance. Je le suis tout autant aujourd’hui après le retour des V6 en piste. Les anciennes voitures turbo peuvent paraître monstrueuses mais sous la carrosserie se cachait une véritable technologie de pointe. »

Il poursuit :

« Cette saison, nous relevons un défi différent avec la nouvelle génération de moteurs turbo, qui est équipée de systèmes de récupération d’énergie extrêmement sophistiqués. Les similitudes entre les deux périodes restent néanmoins évidentes et percutantes : technologie d’avant-garde, innovation permanente, et compétition acharnée. Les voitures turbo Renault étaient également accompagnées par deux châssis vainqueurs du Grand Prix de Grande Bretagne : la Williams FW14B pilotée par Nigel Mansell en 1992 et la Williams FW18 avec laquelle triompha Damon Hill en 1996. »

 

Alain-Prost-Dijon

Alain-Prost- Vice champion du monde en 1983 avec la Renault-Turbo

 

En conclusion, quel chemin parcouru par la firme au losange en GP, depuis sa toute 1ére apparition lors du Grand Prix de Grande Bretagne avec la 1ére monoplace propulsée par un moteur Renault-turbo et que nos amis anglais avaient appelé la ‘ Yellow Tea Pot ‘ la voiture Française … de couleur jaune, accumulant en cette première saison, des abandons à répétition, Jean Pierre Jabouille, son unisque pilote stoppant en bord de piste dans un panache de fumée !

D’ou ce surnom de Yellow Teapot, qui lui colla lors de ses débuts en F1 !

 

 

Gilles GAIGNAULT

Photos : Bernard ASSET- Bernard BAKALIAN- Manou ZURINI  ELF- RENAULT

 

 

F1-LA-RENAULT-Turbo-1500cc-de-1977

F1-LA-RENAULT-Turbo-1500cc-de-1977

 F1-La-RENAULT-1500cc-Turbo.


F1-La-RENAULT-1500cc-Turbo.

F1-LE-MOTEUR-1500-TURBO-RENAULT-de-1977

F1-LE-MOTEUR-1500-TURBO-RENAULT-de-1977

 F1-Le-moteur-RENAULT-1500-cc-Turbo


F1-Le-moteur-RENAULT-1500-cc-Turbo

F1-le-1500-RENAULT-Turbo-en-1977.

F1-le-1500-RENAULT-Turbo-en-1977.

RETROMOBILE-FRENAULT-AVEC-JABOUILLE

RETROMOBILE-F1 RENAULT-avec Jean Pierre JABOUILLE

F1-2013-SAO-PAULO-DERNIER-SUCCES-A-SAO-PAULO-POUR-LE-MOTEUR-V8-RENAULT-ce-dimanche-24-novembre-2013-sur-la-piste-INTERLAGOS

F1-2013-SAO-PAULO-DERNIER-SUCCES-A-SAO-PAULO-POUR-LE-MOTEUR-V8-RENAULT-ce-dimanche-24-novembre-2013-sur-la-piste-INTERLAGOS

F1

About Author

gilles