YAMAHA FJR1300AE, LE CODE DU PLAISIR …

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Yamaha a une spécialité, qui remonte à Mathusalem, cela fait partie de son charme auprès des accros de la marque, celle des appellations qui nécessitent un cerveau façon ordinateur pour arriver à les trier ! Voici donc la  FJR1300AE, une nouveauté, qui se place, je cite le communiqué officiel, entre la FJR1300A et la FJR1300AS. Bref, on entre dans un monde très initié, où avant d’acheter une moto il faut en déchiffrer le nom de code avant de s’extasier. Mais autant pour moi, j’ai idolâtré une XT500 inoubliable, j’ai fait (avec mes confrères !)  de la DTMX  un succès mondial, j’ai frissonné à plus de 250 km/h sur une FJ900 qui semblait sans limites, j’ai salivé à l’approche d’une MT 09 dont on disait juste qu’elle était sublimement belle et qu’elle marchait comme un avion. Je ne peux donc pas aujourd’hui condamner les adorateurs d’une FJR 1300 AE. En tout état de cause, cette série FJ est mythique et forcément une bombe à plaisir!

 

INCROYABLE MOTO !

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Il y a donc deux façons de présenter cette nouveauté.

Celle, light, lisible, qui donne envie d’en savoir plus, d’aller la voir en concessions, qui en dix lignes explique ce que Yamaha propose.

C’est ce que nous appellerons le communiqué d’approche de Yamaha, celui qui titille…

« Vous connaissiez la FJR 1300 standard, vous avez découvert en avril 2013 la FJR 1300 AS (semi-automatique) avec ses nouvelles suspensions à réglage électronique.

Yamaha a le plaisir de vous présenter une nouveauté importante dans la gamme en 2014, la FJR 1300 AE :

Ce modèle correspond à une demande du marché pour ceux qui voulaient conserver la boite mécanique standard tout en disposant du réglage électronique des suspensions.

Cette nouveauté 2014 sera introduite sur le marché français fin septembre.

Tarif : 18 499 €TTC

Tarif des versions existantes :

FJR 1300 AS 2014 / 19 499 €TTC (même tarif que le modèle 2013)

FJR 1300 standard 2014 : 17 499 €TTC (même tarif que le modèle 2013)

Coloris 2014 : Sur la FJR 1300 AE, SMX (noir) et VDOM1 (marron). Sur la FJR 1300 standard, SMX (noir), VDOM1 (marron), DRMK (rouge). Sur la FJR 1300 AS, SMX (noir), VDOM1 (marron).

A noter : toutes les versions de la FJR 1300 sont équipées de l’ABS »

Voilà, c’est simple, on met une jolie photo qui donne envie et on attend avec impatience l’essai fait par les experts de la presse moto ou proposé ça et là par les concessionnaires. .

Il y a une autre façon, que je découvre poussée à son paroxysme, de présenter une nouveauté.

Une sorte de borborygme technico-commercial, sûrement fascinant pour ceux qui aiment mettre les mains dans le cambouis, mais ch… comme un jour sans pain pour ceux qui ne cherchent que les sensations.

Comme je sais parfaitement qu’il y a au sein de nos lecteurs, des passionnés de la dissection technologique, je leur livre ce petit chef d’oeuvre.

On y trouve quand même les mots plaisir, esthétique et aussi confort.

Enfin…  une seule fois, faut quand même pas pousser !

Ce texte d’une précision chirurgicale est également envoyé par Yamaha, mais probablement pas pas le même service…

 

LA FJR1300AE VUE DE L’INTERIEUR… 

 

 

« Cette nouvelle moto, placée entre la FJR1300A et la FJR1300AS, est un pur plaisir à piloter grâce au système Yamaha de réglage électronique des suspensions.

Cette technologie introduite en 2013 sur la FJR1300AS à embrayage automatique, devient maintenant accessible aux pilotes préférant une machine à embrayage au levier.

Elle permet au conducteur de mieux régler les suspensions pour les adapter à la fois aux conditions de route et aux charges transportées. Les quatre réglages principaux disponibles sur la Yamaha FJR1300AE garantissent une maîtrise et une conduite optimales, quelles que soient les conditions.

Un bouton facilement accessible situé sur le guidon donne le choix entre les réglages suivant : « One-Up », « One-Up with Luggage », « Two-Up » et « Two-Up with Luggage » (une ou deux personnes, avec ou sans bagages).

La configuration choisie s’affiche clairement sur le tableau de bord. Outre ces quatre réglages principaux, un amortissement « Soft », « Standard » et « Hard » (souple, normal ou dur) peut être défini pour chaque réglage, ce qui donne un total de 12 combinaisons prédéterminées.

Pour toujours plus de précision, le pilote peut affiner les réglages manuellement, et obtenir une configuration répondant parfaitement à ses besoins.

Le système agit simultanément sur les suspensions avant et arrière, de ce fait, tout réglage d’amortissement et de précontrainte s’applique afin de garantir un équilibre parfait pour une maniabilité aisée et constante.

Afin d’accueillir ce système de réglage électronique des suspensions, la FJR1300AE s’est vue dotée d’une nouvelle fourche inversée, qui enrichit ses performances et son esthétique.

Cette fourche dispose de mécanismes d’amortissement indépendants, pour dissocier l’ajustement entre compression et amortissement.

Ce dernier mécanisme se situe dans le bras gauche de la fourche, le bras droit intégrant celui de la détente – une technologie qui a déjà fait ses preuves en compétition sur la Yamaha YZR-M1 MotoGP et en série sur la Yamaha YZF-R1.

Cette dissociation est indispensable, car elle offre davantage de possibilités de réglage et ainsi une plus grande précision.

Ce système d’amortissement distinct permet de réduire les fluctuations de la pression hydraulique dans la fourche, optimisant ainsi les performances d’amortissement lors d’une utilisation intense et prolongée.

Avec le lancement de la FJR1300AE en 2014, Yamaha améliore encore les capacités de l’une des routières les plus réputées d’Europe.

Avec son moteur et son châssis aux performances hors pair, apportant un niveau de confort exceptionnel, la FJR1300AE offre une expérience de conduite unique, bonifiée par son système de réglage électronique des suspensions. »

 

AVIS A LA POPULATION… 

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Voilà comment un ingénieur ou un marketeur définit le plaisir, qui est à ma  connaissance toujours le principal argument de vente d’une moto, objet de passion par excellence.

Bon, évidemment que cette moto est du pur plaisir…

Mais dans un marketing de pointe,  la séduction passe par l’ouverture chirurgicale de l’objet d’art!

Mes souvenirs de FJ?

Un missile, un septième ciel permanent, une obsession diurne et assumée, une gueule plutôt réussie, le coup de la boîte semi-automatique est dans l’air du moment, les Seamless font fureur en compète, et l’automatisme en est une sorte  d’adaptation au grand public.

Le modèle AE est pour les puristes, bon point donc, quant aux suspensions réglables, c’est génial c’est également totalement dans l’air du temps, après… savoir qui sait les régler au petit poil, à part la fonction roulage à deux, c ‘est une autre histoire!

J’ajoute quand même que l’achat d’un accessoire supplémentaire est évident avec cette moto, le truc qui fait bip bip quand il y a de l’archer dans le secteur, du lardu à l’horizon, des chaussures à clous  qui rôdent dans le coin avec leurs yeux magiques…

Parce que, à l’instar des concessionnaires Yamaha, ils n’attendent que vous.

Mais là c’est pas pas pour vous faire rêver!

 

JEAN LOUIS BERNARDELLI

PHOTOS CONSTRUCTEUR 

Essais Moto Moto - Divers Sport

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