A partir de ce mardi et jusqu’à vendredi inclus, les équipes de F1 vont débuter la seconde des trois sessions d’inter-saison des tests officiel

Après la mise en route il y a quelques jours sur le circuit Andalou de Jerez de la Frontera, place cette fois au circuit Catalan de Montmélo.

Piste que les Teams retrouveront une seconde fois pour l’ultime des trois séances d’essais avant le départ pour la manche d’ouverture de la saison, le Grand Prix d’Australie, programmée le dimanche 17 mars à Melbourne.

 

LES EQUIPES TESTENT L’INTEGRALITE DE LA GAMME PIRELLI EN TERRAIN CONNU

 

Les équipes de Grands Prix, se dirigent donc déjà cette semaine vers Barcelone pour la seconde série de quatre jours de tests de l’année.

Après la 1ére session disputée dernièrement à Jerez, cette fois, tout le monde se retrouve sur le Circuit de Catalunya et la piste de Montmélo, au nord de Barcelone.

Une destination populaire pour les tests, en raison des températures habituellement douces tout au long de l’année et des caractéristiques techniques de la piste, testant tous les aspects des performances des voitures et des pneumatiques. La théorie veut qu’une voiture qui se montre rapide à Barcelone, le soit en général également sur la majorité des autres circuits.

C’est justement ce que toutes les équipes tenteront de définir durant les quatre prochains jours !

 

 

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport, explique:

« Toutes les équipes auront leur nouvelle voiture à Barcelone et l’intégralité de la gamme P Zero 2013, sera à leur disposition. Barcelone est un circuit sur lequel les équipes ont déjà énormément de données, ce qui est important pour établir des comparaisons. Il devrait donc être possible de réaliser beaucoup de travail, permettant de comprendre les interactions des nouvelles voitures avec notre dernière génération de pneumatiques, globalement plus tendres et plus rapides que ceux de l’an dernier et dotés d’un facteur de dégradation accrue volontaire. L’abrasivité de la piste lors des premiers tests de Jerez a limité le travail d’analyse, et nous espérons que les conditions seront, cette fois, plus représentatives. Il est cependant toujours possible de rencontrer des températures ambiantes faibles à Barcelone : l’an dernier, nous avions même vu de la glace sur la piste dans la matinée… »

Chaque voiture disposera d’un maximum de 35 trains des nouveaux composés Pirelli P Zero supertendre, tendre, medium et dur à Barcelone, incluant si besoin le composé Cinturato intermédiaire et le Cinturato pluie.

Chaque équipe est autorisée à utiliser 100 trains de pneus par voiture au total sur l’ensemble de la saison. Pirelli choisira 20 trains par voiture, tandis que les équipes disposent d’un choix ‘à la carte’ de 15 trains.

Tout train non utilisé lors des derniers tests de Jerez peut être amené par les équipes pour ces tests.

Barcelone est connu pour être un circuit très exigeant avec les pneus, l’avant-gauche étant particulièrement sollicité, en raison du grand nombre de courbes qui plongent vers la droite, au fil des 4,655 km de la piste. Le virage 3 exerce la plus grosse charge sur le pneu avant-gauche, à hauteur de 3.9g. Les pneus arrière doivent également composer avec beaucoup de tension pour fournir la traction combinée nécessaire dans les sorties de virages lents.

Le troisième secteur de la piste, qui propose une grande variété de virages, est la partie la plus exigeante du circuit. Des compromis dans les réglages sont nécessaires à Barcelone, afin de comprendre les différentes vitesses de passage en courbes.

Cependant, les équipes changent également volontairement certains paramètres, par rapport à un week-end de course, afin de comprendre les effets des changements de réglages sur les pneus et la voiture.

 

Gilles GAIGNAULT
Photos : PIRELLI et MOTOGP