SKODA ROOMSTER : UN AUTRE STYLE DE VIE

 

C’est le printemps, l’heure d’un léger toilettage dans la famille Skoda, et comme la Fabia, le Roomster subit les mêmes retouches, notamment sur la face avant, avec une évolution essentielle qui se cache sous le capot où une nouvelle gamme de motorisations modernes fait son apparition.

Aujourd’hui, rouler en Skoda c’est faire le choix intelligent de posséder une voiture dont le rapport qualité-prix est plus qu’intéressant et le style séduisant.

C’est bien le cas du Roomster, un véhicule de loisirs 5 portes qui connaît un joli succès grâce à son habitabilité, la clarté de son espace intérieur et son coffre de 480 litres (accueillant une vraie roue de secours) pouvant s’agrandir jusqu’à 1.810 litres en repliant en 1/3-2/3, la banquette arrière.

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Comme la Fabia, il a fait la révolution sous son capot pour accueillir une gamme de motorisations modernes nécessitant une refonte de son compartiment moteur. D’où par la même occasion un petit lifting de la face avant lui donnant plus de dynamisme

Ainsi, la jupe a été retravaillée et comportant une grille plus large, la calandre a pris un peu d’ampleur, les phares aussi en s’étirant sur les flancs, et le capot a été modifié comme la zone du plancher avant.

L’habitacle n’a pas été oublié totalement et a été revalorisé par l’emploi de matériaux de qualité supérieure et d’inserts chromés. La console centrale peut aussi recevoir un système de navigation disposant d’un écran tactile placé d’ailleurs un peu trop bas pour être bien lisible.

Des moteurs modernes

La palette de motorisations désormais proposée pour le Roomster constitue le cœur des innovations. Deux moteurs essence et deux moteurs diesel sont disponibles.

En ce qui concerne les essence, il s’agit d’un 1,2 – 4 cylindres décliné en 85 ch. et 105 ch. tandis les diesel  sont constitués d’un 1,6 litre, décliné en 90 ch. et 105 ch.

Tous misent donc sur la stratégie d’une petite cylindrée ayant recours à la suralimentation, d’où une sobriété exemplaire et de faibles émissions de CO2.
 
D’autre part, les diesel équipés d’un filtre à particules bénéficient du système à rampe commune avec des injecteurs piézo-électriques. Enfin, toutes les motorisations du Roomster sont accouplées à des boîtes mécaniques à 5 rapports.

Seul, le 105 ch. essence bénéficie de l’option automatique DSG à 7 rapports

Mais sur la route, ce qui se remarque en priorité, c’est le gain en silence de fonctionnement, notamment pour les diesel.

Cet été, le Roomster accueillera en plus le petit diesel 3 cylindres de 1,2 litre développant 75 ch. émettant 109 g/km de CO2 et passant dans la case à 500 € de bonus.

Si ça peut faire du bien au portefeuille, les oreilles apprécieront moins cette fois.

Un bon comportement routier

Le bord de mer au sud d’Athènes, en longeant la Méditerranée en direction du cap Sounio, est un itinéraire toujours appréciable, surtout quand le soleil est de la partie, et le Roomster se montre à son avantage dans les grandes courbes de la côte puis dans les virages un peu plus serrés des collines alentours.

Le châssis, le même que la Fabia et donc celui de la VW Polo de la génération précédente, se révèle efficace pour obtenir une tenue de route sans surprise. Le freinage n’en donne pas davantage, d’autant que désormais les quatre disques sont généralisés, et la direction ne manque pas de précision.

Évidemment, le Roomster n’échappe pas aux rapports de boîte longs, mais on se console en regardant l’aiguille de la jauge à carburant, très stoïque avec des diesel qui affichent 4,7 litres aux 100 km de moyenne, et 5,7 litres pour les essence.

Ce n’est pas si mal pour un véhicule long de 4,21 m mais haut de 1,61 m et dépassant les 1.200 kg.

Toutefois, les mécaniques ne manquent pas de répondant, mais bien sûr, les plus puissantes sont les plus agréables à conduire. Ainsi, le 105 ch. diesel se montre onctueux et souple, alors que le 105 ch. essence offre des montées en régime presque sportives bien orchestrées par les 7 rapports de la boîte DSG, une option très recommandée pour 1.000 €.

Une version Scout à l’allure campagnarde

Pendant longtemps, l’attrait de Skoda se manifestait par des tarifs assez bas et forcément un équipement modeste, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui, bien que son prix de base de 15.745 € soit raisonnable car toutes les Fabia offrent en série la climatisation, un combiné audio CD-MP3, le verrouillage centralisé, le volant et le siège conducteur réglable en hauteur.

La sécurité n’est pas négligée non plus avec le contrôle électronique de trajectoire (en option à 385 € sur les moteurs de moins de 100 ch.) qui intègre désormais une fonction de contrôle de la pression des pneus et un système d’assistance au démarrage en côte.

A noter que le prix de départ du Roomster est à 15.745 € en essence et 17.075 € en diesel.

Quatre finitions sont au catalogue dont la version Scout, un peu plus campagnarde dans son look avec ses protections de bas de caisse, qui nécessite un supplément de 635 € par rapport à la finition la plus élaborée.
          
Philippe LACROIX

Sport

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